4月18日，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车(chē)企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减(j曹冲称象的故事说明了什么科学道理，曹冲称象这个故事告诉我们什么道理iǎn)少，而在(zài)能源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也(yě)更(gèng)多。尤其(qí)是在(zài)保时(shí)捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒(shài)到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量(liàng)千台(tái)以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是(shì)清(qīng)理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风(fēng)系曹冲称象的故事说明了什么科学道理，曹冲称象这个故事告诉我们什么道理(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在内的(de)研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽(qì)、一汽(qì)、广汽(qì)、东风(fēng)等一系(xì)列知(zhī)名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本(běn曹冲称象的故事说明了什么科学道理，曹冲称象这个故事告诉我们什么道理)营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了(le)。我们会(huì)的，新势(shì)力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值(zhí)也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度(dù)和(hé)布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本(běn)探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的(de)“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的(de)第(dì)一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术(shù)和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也(yě)一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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