关(guān)于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故(gù)率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次(cì)飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天(tiān)坐(zuò)一次(cì)飞机(jī)，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在(zài)大多(duō)数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事(shì)故(gù)，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就(jiù)考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个(g刘备文学是什么意思，刘备文学啥意思è)人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。刘备文学是什么意思，刘备文学啥意思比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方刘备文学是什么意思，刘备文学啥意思面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是(shì)可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的(de)时间，机(jī)上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的(de)要听(tīng)天由命了。

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