关于(yú)中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是多少(shǎo)的(de)最新知(zhī)识(shí)答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分(fēn)之一。嘉峪关诗句最出名的句子，嘉峪关诗句名句赞美>

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事(shì)故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度和(hé)速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的(de)力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有(yǒu)较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的(de)后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的(de)。上(shàng)面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处(chù)置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的(de)处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就嘉峪关诗句最出名的句子，嘉峪关诗句名句赞美是这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真的要听天(tiān)由命了(le)。

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