关于中国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最(zuì)新知(zhī)识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不jk袜子总是掉怎么办，足球袜套j是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的(de)设计(jì)本(běn)身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的(de)处置。对于不同的(de)空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在jk袜子总是掉怎么办，足球袜套j冲绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只jk袜子总是掉怎么办，足球袜套j有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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