关(guān)于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知(zhī)识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的(de)有人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才(cái)发生一次(cì)死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时(shí)段(duàn)的(de)飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的(de)了。其他的(de)只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于不同的(de)空难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避(bì)免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效(xi排列组合公式a和c计算方法例题，排列组合公式a和c计算方法一样吗ào)的(de)撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多(duō)人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在(zài)机场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要(排列组合公式a和c计算方法例题，排列组合公式a和c计算方法一样吗yào)听天由(yóu)命了。

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