新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车(chē)车主们对续航(háng)里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而来(lái)的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主对换电的(de)电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设(shè)施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市(shì)场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复(fù)出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场的(de)大(dà)批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能(néng)链智(zhì)电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预(yù)测(cè)数(shù)据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车(chē)保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关(guān)注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大(dà)规模(mó)的第三方充(chōng)电(diàn)网络运(yùn)营商(shāng)能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对(duì)于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适(shì)度(dù)超前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需虎头是什么奢侈品牌，老虎头是什么奢侈品牌求(qiú)进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市(shì)场健康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)市场的(de)高速(sù)增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了(le)巨(jù)大(dà)的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东(dōng)对(duì)新(xīn)能源(yuán)汽车市场则(zé)更(gèng)为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年(nián)销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)技术进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指出，除了在(zài)自(zì)家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快(kuài)速(sù)补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应(yīng)商(shāng)数(shù)量(liàng)多，使得大(dà)量(liàng)新玩(wán)家可以(yǐ)轻松(sōng)进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设(shè)呈结(jié)构性供给不足；不(bù)同充电运营商充(chōng)电网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局(jú)分散(sàn)的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压(yā)力(lì)和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源(yuán)的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资(zī)源(yuán)的(de)地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应(yīng)格局的(de)巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公(gōng)开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应(yīng)当(dāng)给予(yǔ)高度重视(shì)，同样(yàng)充电市(shì)场应(yīng)先一(yī)步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得(dé)注意(yì)的(de)是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的(de)进一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对(duì)无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设(shè)的目(mù)标群体提出(chū)的(de)一站(zhàn)式解决(jué)方案(àn)，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的(de)三(sān)位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备销售(shòu)收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)有效解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服务的(de)新(xīn)能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式的企业(yè)不多(duō)，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先(xiān)的(de)储(chǔ)能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创成(chéng)立合(hé)资(zī)公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运(yùn)营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基础设(shè)施(shī)电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加智(zhì)能检(jiǎn)查(chá)及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订单(dān)来了成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的(de)自(zì)驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的(de)一站式(shì)服(fú)务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全(quán)自动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需(xū)要(yào)结合新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的服务(wù)模式较(jiào)好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球(qiú)最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独一无(wú)二(èr)的(de)商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分(fēn)别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进(jìn)展方面，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行(xíng)业建立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续航(háng)里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第(dì)三(sān)方(fāng)充电服(fú)务(wù)商(shāng)对充电服务(wù)行业(yè)进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的(de)充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的(de)开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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