5月15日，知(zhī)名经济(jì)学(xué)家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间表(biǎo)，河北(běi)以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的(de)生产(chǎn)销售和(hé)使(shǐ)用难道(dào)就不(bù)能产生(shēng)内(nèi)需(xū)吗(ma)？”也(yě)有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创造的意思是什么三年级下册，创造的意思是什么最佳答案创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油(yóu)车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失(shī)业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经济与金融(róng)创新研究(jiū)中心联席主任盘和林(lín)认为(wèi)，任泽平的观(guān)点(diǎn)过(guò)度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施(shī)，当前我国(guó)配套设施供给尚不(bù)完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华(huá)大(dà)学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大(dà)学经济(jì)学博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观(guān)分析师(shī)等职务(wù)，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最(zuì)为(wèi)知名(míng)的职务曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā创造的意思是什么三年级下册，创造的意思是什么最佳答案)菲(fēi)特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前(qián)更是直言股神(shén)错了(le)。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了(le)解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平(píng)就会通过公众号(hào)复读“当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”的(de)口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复(fù)“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一(yī)定程(chéng)度上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确定了(le)禁(jìn)售燃油(yóu)车的时(shí)间表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事(shì)会批准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车(chē)和小型(xíng)客货车(chē)的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明(míng)还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出一(yī)项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的(de)禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万(wàn)个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量确实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成(chéng)为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动(dòng)和(hé)插电(diàn)式混动汽车业务(wù)；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实(shí)现(xiàn)全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的(de)背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费(fèi)仍(réng)然(rán)不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段新能(néng)源车还(hái)存在一些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以及补能基(jī)础设施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯(chún)电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的(de)便利(lì)性(xìng)还有差距。此外，冬季(jì)续航下(xià)降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新(xīn)能源(yuán)车技(jì)术不成熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会(huì)导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售燃油(yóu)车太激(jī)进(jìn)了，不(bù)适合(hé)我(wǒ)国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由(yóu)于各地区的(de)经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基(jī)础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大型(xíng)城市（如(rú)北(běi)京、上海、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接着就是(shì)传统汽(qì)车限行限购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北、西(xī)南等(děng)地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则(zé)在2050年全面实(shí)现(xiàn)新(xīn)能源化(huà)。

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