4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会(huì)的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团(tuán)管理董(dǒng)事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田(tián)副(fù)社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树(shù)等国(guó)际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在(zài)董事(shì)长齐普策的(de)带(dài)领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车(chē)的势(shì)头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展区(qū)更大了，围观的人(rén)也(yě)更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番fio2吸氧浓度计算公式中的4是什么意思，氧合指数的计算公式热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家(jiā)的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业人士(shì)和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威(wēi)、雅fio2吸氧浓度计算公式中的4是什么意思，氧合指数的计算公式典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越多(duō)，利润越来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目(mù)投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本(běn)营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全(quán)面转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们会的(de)，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化(huà)的(de)速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽(qì)车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。fio2吸氧浓度计算公式中的4是什么意思，氧合指数的计算公式trong>隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日(rì)中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅(xùn)速调(diào)整战(zhàn)略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程(chéng)度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车(chē)的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车(chē)企，许多(duō)车(chē)企既(jì)没有技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。