新(xīn)能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑(lǜ)。但(dàn)随之(zhī)而来的(de)是补能问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的(de)充(chōng)电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电(diàn)电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价(jià)不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产业(yè)链的龙(lóng)头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽(qì)车(chē)将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链(liàn)智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本(běn公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表)市场的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最(zuì)新持仓(cāng)数(shù)据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为能链(liàn)智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部(bù)等八部门发(fā)布《关于(yú)组织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化(huà)先(xiān)行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基(jī)础设(shè)施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的(de)充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计(jì)上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需(xū)求进行预测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快(kuài)速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模(mó)的同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发(fā)式(shì)增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是(shì)一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车(chē)市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超(chāo)过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数(shù)量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出(chū)，除了(le)在(zài)自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车(chē)企实(shí)现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换(huàn)电基础设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的(de)城投、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿(sù)企业(yè)等都会积极公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表参与到充电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构(gòu)性供给不足(zú)；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商需(xū)要(yào)标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格局分散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商(shāng)自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于(yú)资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等(děng)掌握土地资源的(de)第三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优(yōu)质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是(shì)，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全(quán)包(bāo)模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出的一站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业(yè)业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得(dé)对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运(yùn)维(wéi)服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车(chē)主，从而改善整个产(chǎn)业(yè)链的盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储能(néng)系统集成商与统(tǒng)服务商海博思(sī)创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电(diàn)池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的(de)充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏(fú)装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿(sù)产业互联网平台(tái)订单来(lái)了成立合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出(chū)充电机器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的(de)解(jiě)决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的(de)解决方(fāng)案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现自(zì)身业绩(jì)持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服(fú)务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的(de)新能源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预(yù)计(jì)在(zài)2023年中(zhōng)期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力(lì)新能源行(xíng)业(yè)建立现(xiàn)代(dài)能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务商对(duì)充电服(fú)务行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电服务商市(shì)场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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