3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和速度(dù)都不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的(de)把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实(shí)还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个(gè)人。空(kōng)难的(de)伤(shāng)亡程度取(qǔ)决(jué)于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是(shì)维护错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是(shì)否到(dào)位。应(yīng)该(gāi)说绝大部(bù)分事故早鸟票什么意思 早鸟票是最便宜的吗发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的(de)要听天(tiān)由命了(le)。

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