4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际(jì)汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团(tuán)股份公司(sī)董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之(zhī)下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的(de)人也更(gèng)多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相当低(dī)，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑(huá)、库存越(yuè)积(jī)越多，利(lì)润越(yuè)来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生(shēng)产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布(bù)停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会(hu学生级和届怎么区分，毕业的级和届怎么区分<学生级和届怎么区分，毕业的级和届怎么区分0; line-height: 24px;'>学生级和届怎么区分，毕业的级和届怎么区分/span>ì)的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连续五(wǔ)年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化(huà)的速度(dù)和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的(de)外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了(le)B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉(jí)利(lì)来(lái)说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落(luò)人(rén)一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要(yào)完全依(yī)赖代工加(jiā)工的(de)新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续(xù)输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没(méi)有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候(hòu)，也是(shì)最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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