4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到什(shén)么程(chéng)度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比例还(hái)在减少，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的(de)参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七成都是新孕妇一天吃几个山竹，孕妇一天吃几个山竹比较好能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还(hái)有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用孕妇一天吃几个山竹，孕妇一天吃几个山竹比较好(yòng)车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加(jiā)入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停(tíng)产燃(rán)油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十(shí)年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自(zì)主品牌(pái)一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转型(xíng)的探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东(dōng)半球(qiú)最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动(dòng孕妇一天吃几个山竹，孕妇一天吃几个山竹比较好)车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在(zài)产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型营(yíng)销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世(shì)后(hòu)的几年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油车中分出资(zī)源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人(rén)一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能(néng)源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新(xīn)军(jūn)了，经(jīng)过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市(shì)场(chǎng)的头(tóu)部玩(wán)家(jiā)也很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势(shì)的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既(jì)没有技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的(de)会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是(shì)随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就(jiù)没人(rén)认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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