关于中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是多(duō)少的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该(gāi)说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大(dà)多(duō)数(shù)情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是(shì)高空事故(gù)，只要不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了(le)一(yī)旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置(zhì)吃斑鸠能提高性功能吗，男人吃斑鸠补性功能吗得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救吃斑鸠能提高性功能吗，男人吃斑鸠补性功能吗是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机(jī)场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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