4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的(de)展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国(guó)内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年(nián)内向包(bāo)括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出插电混(hùn)合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的马云移民到哪国籍9元左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速(sù)度和(hé)布局让(ràng)人(rén)不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全(q马云移民到哪国籍uán)年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是(shì)作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死(sǐ)边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销量排(pái)行榜(bǎng)第(dì)四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有互联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的(de)第(dì)一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技(jì)术(shù)和(hé)资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部(bù)玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内一度(dù)有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技(jì)术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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