新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们(men)对续航(háng)里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技(jì)术创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步即可解(jiě)决的续航里程(chéng)问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两哈密瓜什么季节吃比较好，哈密瓜几月份吃是正季种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者(zhě)说换(huàn)电(diàn)仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主依然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充电电费(fèi)市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务(wù)第一股(gǔ)”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能(néng)链智电(diàn)在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰(fēng)，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务(wù)行(xíng)业的能链(liàn)智电将会迎哈密瓜什么季节吃比较好，哈密瓜几月份吃是正季来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第(dì)三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对(duì)于广大新能(néng)源车主的充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于(yú)组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的(de)通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域(yù)新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电(diàn)联(lián)盟内成员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是(shì)支(zhī)撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康快速发(fā)展的重要基础设施(shī)建设之一(yī)，未来(lái)将加速完成(chéng)向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透率仍(réng)会快速提(tí)升，预(yù)计(jì)2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东(dōng)对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数(shù)量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电(diàn)基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了(le)在自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的(de)场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的(de)公共场景(jǐng)电动车(chē)均有快速补能的(de)需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从(cóng)顶层(céng)设计(jì)积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司(sī)数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)依赖土地(dì)和资(zī)本(běn)，因此本地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱(ruò)新能(néng)源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载(zài)多个(gè)APP等(děng)都是(shì)每一位新能(néng)源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不(bù)同(tóng)充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等(děng)。庞(páng)大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要标准统一的行(xíng)业规(guī)范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商(shāng)供应格(gé)局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在(zài)于(yú)运营(yíng)商自(zì)建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压(yā)力和(hé)土地资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方国(guó)企、小工商业(yè)等(děng)掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地(dì)资源的(de)地方国企、小工商业(yè)有望维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够(gòu)，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充(chōng)电(diàn)桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随(suí)着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合(hé)已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式的(de)企业将会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式(shì)是(shì)充电服务(wù)商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出的一(yī)站式(shì)解决方案，目(mù)标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业(yè)业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后续运营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服务的(de)新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的(de)企(qǐ)业不多(duō)，第三方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)能(néng)链智电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快(kuài)速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠加(jiā)智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平台(tái)订(dìng)单来了成立(lì)合(hé)资公司——智电(diàn)来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣(qù)多(duō)多的自驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民(mín)宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为(wèi)新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还(hái)推(tuī)出(chū)充电机(jī)器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的(de)服务模式(shì)较(jiào)好地满(mǎn)足车(chē)主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前(qián)，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希(xī)望依托独(dú)一无二(èr)的商(shāng)业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在(zài)新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持(chí)服务(wù)，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服务商对充电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以(yǐ)及(jí)新(xīn)应用(yòng)场景的(de)拓展(zhǎn)，补能(néng)场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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