关于中国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是(shì)多(duō)少的最新知(zhī)识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空(kōng)难。还应该(gāi)说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不(bù)是(shì)空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员(yuán)仍(réng)然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握(wò)让飞(fēi)机(jī)迫(pò)降。实际(jì)上(shàng)像空画的作者是谁 画的作者是高鼎吗(kōng)中发动机(jī)停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空(kōng)风，强(qiáng)雷(léi)击这样的(de)事(shì)故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只要不画的作者是谁 画的作者是高鼎吗是从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的(de)保(bǎo)护(hù)作用(yòng)的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的情况(kuàng)其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是(shì)没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中(zhōng)包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的(de)处(chù)置。对(duì)于不同的(de)空难(nán)类型会有(yǒu)不(bù)同(tóng)的处(chù)置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要(yào)听(tīng)天由命了。

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