新能源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主们(men)对(duì)续航(háng)里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补能(néng)问题。和通过(guò)技术创新进(jìn)步即可解决(jué)的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对(duì)换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是(shì)一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的(de)市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家(jiā)企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能(néng)链(liàn)智电在(zài)纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未经审计财(cái)务报告(gào)。财报(bào)显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度(dù)总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿(yì)元(yuán)人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络(luò)运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅王杰2001年后嗓子变了谁下的毒，王杰2001年后嗓子变了还唱歌吗速，但对于广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标准车(chē)）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按(àn)平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建设规(guī)模的同(tóng)比增(zēng)长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全(quán)年销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的(de)是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台王杰2001年后嗓子变了谁下的毒，王杰2001年后嗓子变了还唱歌吗（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发(fā)展，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是(shì)当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得(dé)大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预(yù)计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结(jié)构性供给不(bù)足(zú)；不同(tóng)充电(diàn)运营商充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运营商需要标(biāo)准统一(yī)的行业(yè)规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供应(yīng)格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商(shāng)转变为地方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们(men)认为(wèi)充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落(luò)入了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步提(tí)高(gāo)，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)是充电服(fú)务(wù)商针对无业(yè)内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效(xiào)解决(jué)充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全(quán)包模(mó)式的企业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能(néng)链智(zhì)电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统服务(wù)商(shāng)海博思(sī)创成(chéng)立合资公司(sī)——能(néng)链海(hǎi)博(bó)，发(fā)挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础设施电力增容(róng)扩容(róng)、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检查及(jí)车主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储能(néng)电(diàn)站的原理类似(shì)于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储存(cún)电量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站市(shì)场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统(tǒng)的(de)充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网(wǎng)平(píng)台订单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多(duō)的(de)自驾(jià)游更(gèng)是成为(wèi)民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核(hé)心场(chǎng)景(jǐng)，从充电(diàn)桩(zhuāng)选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联(lián)合(hé)战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能(néng)源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在旅(lǚ)游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的(de)全(quán)自(zì)动充(chōng)电服务。只不(bù)过(guò)，通过充(chōng)电机器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的(de)解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要结合(hé)新技术(shù)的(de)解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充(chōng)电服务(wù)商主要攻(gōng)略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统(tǒng)行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新(xīn)能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业(yè)务(wù)发展潜(qián)力充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住(zhù)能(néng)源(yuán)变(biàn)革的(de)历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大(dà)难。但(dàn)随(suí)着第三方充电(diàn)服(fú)务商对(duì)充电服务行(xíng)业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电问王杰2001年后嗓子变了谁下的毒，王杰2001年后嗓子变了还唱歌吗题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服(fú)务整合(hé)之年，而(ér)新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的开拓也(yě)将(jiāng)成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务(wù)商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

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