5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文(wén)称：“建议(yì)推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车的(de)生产销(xiāo)售和使用难道(dào)就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)的建(jiàn)议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合(hé)商学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和林(lín)认(rèn)为(wèi)，任泽(zé)平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是特利迦奥特曼的脚底痒怎么办，奥特曼的脚怕痒吗(shì)基础设施，当前我国配套设(shè)施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大学(xué)经济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意(yì)的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源(yuán)相关的(de)产业是(shì)未(wèi)来(lái)中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知(zhī)出(chū)于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“特利迦奥特曼的脚底痒怎么办，奥特曼的脚怕痒吗他(tā)毕竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了(le)解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读(dú)“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源行(xíng)业的信心(xīn)满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不(bù)断(duàn)重复(fù)“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在(zài)一定程度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前(qián)的禁售(shòu)时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特(tè)汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)业按(àn)照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车(chē)；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化(huà)，在2027年(nián)内(nèi)停(tíng)产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车(chē)……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复(fù)苏(sū)中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上(shàng)来说，电池(chí)的(de)续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电站排队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建(jiàn)设和体验(yàn)，距(jù)离(lí)燃油车加油的便利性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致(zhì)新车(chē)价格(gé)大(dà)幅(fú)度上涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买不(bù)起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不(bù)适合我国新(xīn)能源(yuán)车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向新(xīn)能源(yuán)，已是(shì)一(yī)种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃(rán)油车特利迦奥特曼的脚底痒怎么办，奥特曼的脚怕痒吗退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年(nián)以(yǐ)前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的(de)全面退出(chū)，但由于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市(shì)、重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域(yù)，最(zuì)后是西北(běi)、东北(běi)、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全面实(shí)现新能源化(huà)。

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