新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主们对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问(wèn)题。和(hé)通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决(jué)的续航里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不(bù)算是(shì)主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)充电(diàn)电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨(jù)大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是(shì)一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电(diàn)2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景(jǐng)顺(shùn)旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但(dàn)对(duì)于广大新能源车主的(de)充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信(xìn)息(xī)化部、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试(shì)点工作(zuò)的通(tōng)知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资(zī)建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车(chē)占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续(xù)上(shàng)升，对(duì)应的是补能(néng)需(xū)求的(de)持续(xù)扩(kuò)大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是(shì)新(xīn)能源汽(qì)车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)龙湖陈序平出生日期 龙湖是国企还是民营企业家停车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景(jǐng)电动车(chē)均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实现快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行业的技术门(mén)槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较(jiào)高，目(mù)前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的相关(guān)公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资(zī)产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一(yī)步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的(de)消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能(néng)源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充(chōng)电基础设(shè)施(shī)网络建(jiàn)设呈结构性供给不(bù)足(zú)；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等(děng)掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨(jù)大差(chà)异(yì)。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形汽(qì)车(chē)市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所(suǒ)带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是(shì)充电服务商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出的(de)一(yī)站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分别(bié)获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中的龙(lóng)头。龙湖陈序平出生日期 龙湖是国企还是民营企业p>

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领先的(de)储(chǔ)能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是(shì)储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来(lái)，既(jì)可(kě)以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市(shì)场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产(chǎn)业(yè)互联网(wǎng)平台(tái)订单(dān)来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服(fú)务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充(chōng)电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要(yào)结(jié)合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站(zhàn)依(yī)然是(shì)充(chōng)电服务商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色(sè)发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四(sì)季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较(jiào)好地满(mǎn)足(zú)车主需求(qiú)，2022年(nián)订单(dān)量(liàng)达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场，能链智(zhì)电业务(wù)发(fā)展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托独一无二(èr)的(de)商业模(mó)式(shì)和行业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与(yǔ)电力交(jiāo)易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市(shì)场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服(fú)务商对充电服务行业(yè)进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务(wù)商(shāng)市场份(fèn)额龙湖陈序平出生日期 龙湖是国企还是民营企业的胜负手(shǒu)。

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