关(guān)于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次数计(jì)算(suàn)，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个(gè)时段的飞(fēi)机(jī)高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机(jī)迫(pò)降。实际上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故(gù)的后(hòu)果，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能(néng)够起到一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他(tā)的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤离(lí)，只有3使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思人受(shòu)伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野(yě)岭，那(nà)可就真的(de)要听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：美阿密—女性私护高端品牌|女性生殖保养|女性私密健康养护|女性私护微商代理产品|美阿密官网 使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思