新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新(xīn)进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量(liàng)有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问(wèn)题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空(kōng)间(jiān)”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括20字，水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括100字(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业(yè)链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对(duì)行业进(jìn)行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交(jiāo)易(yì)额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车(chē)将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了资本(běn)市场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数(shù)据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模的(de)第三方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服(fú)务(wù)行业中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快(kuài)速(sù)发(fā)展的重要基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设(shè)之一，未来(lái)将(jiāng)加速完(wán)成向(xiàng)高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场的(de)高速增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的(de)是补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家停车位等(děng)可以长时(shí)间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充技(jì)术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高(gāo)。高(gāo)压快充技(jì)术(shù)是(shì)当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施依赖(lài)土地和资(zī)本，因此本地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车车主的(de)消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间(jiān)长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供给不足；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网络间(jiān)形(xíng)成(chéng)信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供(gōng)应格局(jú)分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资(zī)金压力(lì)和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的(de)二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土地资源(yuán)的(de)地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分会(huì)常务(wù)副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高(gāo)度重(zhòng)视，同(tóng)样充(chōng)电市场应(yīng)先一步(bù)布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥(yōng)有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资(zī)源、急需(xū)进(jìn)行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目(mù)标(biāo)群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及(jí)目(mù)的地(dì)小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭借业内(nèi)积(jī)累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维的三位一体综合(hé)服务(wù)，分(fēn)别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需要(yào)充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博(bó)思(sī)创成(chéng)立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等(děng)方(fāng)式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放(fàng)储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿(sù)产业(yè)互联(lián)网平台(tái)订单来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求(qiú)逐(zhú)渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的(de)一站式(shì)服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电(diàn)、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电服务。只水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括20字，水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括100字(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自动补能的(de)解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新(xīn)技(jì)术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无二的(de)商业模式和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革(gé)的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业(yè)务(wù)进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力(lì)交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛(fàn)的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各种支持(chí)服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的(de)两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电服(fú)务商对充电服(fú)务行业(yè)进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电(diàn)问题亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整(zhěng)合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

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