新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)们对(duì)续(xù)航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的(de)是补(bǔ)能问题。和(hé)通过(guò)技术创新进步即可解(jiě)决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的(de)补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算(suàn)是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车(chē中国欠别国钱吗)主对换电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链智电(diàn)在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服(fú)务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年(nián)总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电(diàn)动汽(qì)车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场的高(gāo)度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆(liàng)全面电动(dòng)化先(xiān)行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电(diàn)车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　中国欠别国钱吗艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中(zhōng)国(guó)公共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模(mó)的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估(gū)算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发(fā)式(shì)增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指出，除了在自(zì)家停车(chē)位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动车均有快(kuài)速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了(le)解，目(mù)前各(gè)国(guó)政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得(dé)大量新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进(jìn)入(rù)充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国(guó)充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队(duì)时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场份额(é)。展望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随(suí)着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率的进(jìn)一步(bù)提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式是充电服务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提出(chū)的(de)一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资源，向目(mù)标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位(wèi)一(yī)体综合服(fú)务，分别(bié)获得(dé)对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入(rù)及后续运(yùn)营运(yùn)维服(fú)务(wù)费分成(chéng)。

　　充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同时可(kě)对(duì)接充电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式(shì)的企业(yè)不多，第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的(de)储能系统集成(chéng)商与统服务商海博(bó)思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各(gè)自(zì)在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检测等问题，为新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时(shí)，通过(guò)电网(wǎng)或光伏(fú)装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利(lì)。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合(hé)资公司(sī)——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣(qù)多(duō)多的自(zì)驾游更是成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合(hé)战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能(néng)源车(chē)主在(zài)旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机(jī)器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到(dào)27.53亿(yì)度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电(diàn)创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依(yī)托(tuō)独一无(wú)二的商业(yè)模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出中国欠别国钱吗虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市(shì)场共识：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年(nián)，而新应用(yòng)场景(jǐng)的(de)开(kāi)拓也将成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务(wù)商市场(chǎng)份额(é)的胜负手(shǒu)。

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