4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业(yè)展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕(yù)树等(děng)国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员(yuán)都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老(lǎo)板的(de)接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车(chē)的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了(le)，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热(rè)闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好无人值守尿素加注机 尿素加注机工作原理中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的(de)行业(yè)人士和媒(méi)体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)一(yī)季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的(de)时间节(jié)点是2040年(nián)，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油车(chē)；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知(zhī)名(míng)汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学会了(le)。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车(chē)连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了(le)距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的(de)速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石(shí)几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局(jú)却(què)不(bù)美(měi)妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车(chē)全年(nián)销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的(de)产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将(jiāng)营销中心(xīn)放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的(de)几年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么(me)会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(c无人值守尿素加注机 尿素加注机工作原理hē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是(shì)普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到(dào)自己(jǐ)落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全(quán)系大(dà)幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃(rán)油(yóu)车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值(zhí)也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部(bù)企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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