4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车(chē)集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪两斤大概有多重参照物，2斤有多重？、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车(chē)企看(kàn)好中(zhōng)国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.8两斤大概有多重参照物，2斤有多重？4％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是(shì)清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的(de)占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电(diàn)动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端(duān)市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部(bù)玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)，许(xǔ)多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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