5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文(wén)称塑料是不是绝缘体：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北(běi)地(dì)区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和(hé)使(shǐ)用难(nán)道(dào)就不能(néng)产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客(kè)座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造(zào)成失业(yè)问题，五年(nián)内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设(shè)施(shī)供(gōng)给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华大学经济(jì)管理学(xué)院(yuàn)博士后，中国人民大学经(jīng)济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析师(shī)等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团首席(xí)经济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为(wèi)新能(néng)源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能(néng)源相关的产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的(de)领域，从长远看，当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出(chū)于何种目的，如果是(shì)看(kàn)空(kōng)新能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯(sī)拉(lā)等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观在一(yī)定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了(le)禁售(shòu)燃油车的(de)时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中(zhōng)指出，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与利益相关者(zhě)协(xié)商后(hòu)提出(chū)一项提(tí)案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月(yuè)初(chū)的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一(yī)种(zhǒng)担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特(tè)汽(qì)车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的人(rén)力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计(jì)算，相当于(yú)要减(jiǎn)少(shǎo)140万(wàn)个工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今(jīn)新能源汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计(jì)售出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的(de)时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年(nián)内实现全(quán)面电动化(huà)，在(zài)2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源(yuán)是改善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的(de)经济(jì)复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然(rán)不足(zú)，需要有效改善(shàn)燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还(hái)存(cún)在一些(xiē)不(bù)足(zú)，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电池(chí)的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站排队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设施的建设和(hé)体验(yàn)，距离(lí)燃油车(chē)加油的便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下(xià)降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术不(bù)成(chéng)熟的(de)话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不(bù)适合(hé)我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出(chū)时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通塑料是不是绝缘体创新中心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设(shè)等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一(yī)些(xiē)特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的(de)目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域，最后是西(xī)北、东北(běi)、西南等地(dì)区。而(ér)在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车(chē)等(děng)燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退(tuì)出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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