新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)两大(dà)难：续(xù)航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即可(kě)解决的续航里程(chéng)问题(tí)不(bù)同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充(chōng)电(diàn)，换电无疑(yí)是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多(duō)数新能源汽车车主依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能源汽(qì)车(chē)充电(diàn)电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间(jiā倒装句是什么意思举例 语文，倒装句是什么意思举例n)”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场的(de)大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余(yú)，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及(jí)全年(nián)未(wèi)经审计财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度(dù)总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方(fāng)充电(diàn)网络(luò)运(yùn)营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当(dāng)之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域(yù)车辆全(quán)面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于(yú)小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是(shì)否满足新(xīn)能(néng)源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需(xū)求(qiú)进(jìn)行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设(shè)之一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的(de)方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预(yù)期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了(le)巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽(qì)车技(jì)术进步的(de)重要发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研(yán)报指出，除(chú)了(le)在自家停车(chē)位等可(kě)以(yǐ)长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有(yǒu)快速(sù)补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的(de)快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车(chē)企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，倒装句是什么意思举例 语文，倒装句是什么意思举例800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋(qū)势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程(chéng)度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩(wán)家(jiā)可(kě)以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和(hé)分(fēn)散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电(diàn)市场(chǎng)中。近(jìn)两年(nián)，中(zhōng)国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的(de)趋势，充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)正(zhèng)进(jìn)一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一(yī)的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二(èr)线及新(xīn)增(zēng)运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视(shì)，同(tóng)样充电市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司(sī)研(yán)报，充电(diàn)服务全包模(mó)式是(shì)充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的(de)目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分别(bié)获得(dé)对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模(mó)式有(yǒu)效解决充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造(zào)商和需(xū)要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能提供全(quán)包(bāo)模式的企业不多(duō)，第(dì)三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题(tí)，为新能(néng)源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)的(de)原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成(chéng)为民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式(shì)服(fú)务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充(chōng)电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了(le)解，由(yóu)于能(néng)链智(zhì)电的服务模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业(yè)模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部(bù)。在新业(yè)务(wù)进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预(yù)计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍(réng)将是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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