新能(néng)源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能(néng)问题。和通过(guò)技术创新进(jìn)步即可(kě)解决(jué)的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的(de)补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继(jì)地进(jìn)场(chǎng)。在(zài)进场的大批(pī)企业中，有一(yī)家企业(yè)正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓(tuò)展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年(nián)第(dì)四季度(dù)及全(quán)年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财(cái)报显示，能(néng)链智(zhì)电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味(wèi)着，身处(chù)充电服务行(xíng)业(yè)的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本(běn)市(shì)场的高度关注(zhù)。全(quán)球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大(dà)规模的第三(sān)方充电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主的(de)充(chōng)电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发布(bù)《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域(yù)新(xīn)能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量(liàng)与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速(sù)完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的(de)估(gū)算已略显保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车(chē)市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应(yīng)的(de)是(shì)补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽(qì)车技术进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除(chú)了在自家停车(chē)位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动(dòng)快充(chōng)技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未(wèi)来快充(chōng)桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐(zhú)步(bù)提高。高压(yā)快充(chōng)技(jì)术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平(píng)台(tái)车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域(yù)的(de)相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本(běn)地(dì)化和分散(sàn)化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿(sù)企业等(děng)都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电(diàn)市场已(yǐ)经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn社会使命用英语怎么说，使命用英语怎么说)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀(xī)缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局(jú)。值得(dé)注意的(de)是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来(lái)的(de)问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛(sài)跑中(zhōng)占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司(sī)研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式(shì)是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客(kè)户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区(qū)/民(mín)宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积(jī)累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维的三位一体综合服(fú)务，分别(bié)获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及(jí)后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效解(jiě)决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面的(de)优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源(yuán)侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全(quán)的充(chōng)电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际(jì)上便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还(hái)可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可(kě)以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互(hù)联网(wǎng)平台订单(dān)来了(le)成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多(duō)的(de)自(zì)驾游更(gèng)是成(chéng)为民(mín)众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在(zài)内的(de)一站式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车(chē)主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技术的(de)解决(jué)方(fāng)案(àn)，充(chōng)电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态(tài)建设(shè)，助力交(jiāo)通(tōng)能(néng)源(yuán)绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激社会使命用英语怎么说，使命用英语怎么说(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的服务模(mó)式较好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大(dà)的新(xīn)能源市场，能链智电业务发(fā)展潜(qián)力(lì)充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰(fēng)填(tián)谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共(gòng)识：续(xù)航里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服(fú)务商对充电服(fú)务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市(shì)场份额(é)的(de)胜(shèng)负手。

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