5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区(qū)，就不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产销售(shòu)和使(shǐ)用难(nán)道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河(hé)科技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交通(tōng)工具，也是(shì)大(dà)宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能会造(zào)成失业问题，五年(nián)内禁(jìn)售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善(shàn)，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等(děng)情(qíng)况。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大(dà)学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安(ān)证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席(xí)宏(hóng)观分析师(shī)等职(zhí)务(wù)，现任中国民(mín)营经济研究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是(shì)，任泽平曾(céng)在多个(gè)场合为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业(yè)链投资年会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年(nián简朴和俭朴的区别是什么，简朴和俭朴的区别在哪)前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次(cì)减持(chí)不知出于何种目的，如果是(shì)看空新(xīn)能源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于(yú)错(cuò)过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽(zé)平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号(hào)复(fù)读“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程(chéng)度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车(chē)的时间表，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的(de)新燃油车。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新燃(rán)油车有望(wàng)在(zài)2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小型客货(huò)车(chē)的(de)二氧化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与利益相关(guān)者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全(quán)使用碳中性燃料(liào)的(de)车(chē)辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐(fá)最统(tǒng)一的(de)欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一(yī)度(dù)爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的(de)批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合(hé)会(huì)预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发(fā)成为增长点的背景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油车的(de)时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示(shì)现阶段新能源车(chē)还存在(zài)一些(xiē)不足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及(jí)率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池(chí)的(de)续(xù)航(háng)和充(chōng)电还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施(shī)的建(jiàn)设和体验，距离燃(rán)油车加油的(de)便利性(xìng)还(hái)有差(chà)距。此(cǐ)外(wài)，冬季(jì)续航下降充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有(yǒu)待(dài)解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度简朴和俭朴的区别是什么，简朴和俭朴的区别在哪上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃(rán)油车太激(jī)进(jìn)了(le)，不适合我国新能源车发(fā)展(zhǎn)的(de)实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已(yǐ)是(shì)一(yī)种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中心在(zài)《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以前(qián)实(shí)现(xiàn)传(chuán)统燃油车(chē)的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础(chǔ)设施建(jiàn)设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能(néng)性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的(de)目标，接着(zhe)就是传统汽车(chē)限行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中的(de)重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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