关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最(z耳朵旁的字有哪些字，带右耳朵旁的字有哪些uì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是(shì)百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次(cì)飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航(háng)组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下(xià)飞机都(dōu)不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际(jì)上像空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在(zài)中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn耳朵旁的字有哪些字，带右耳朵旁的字有哪些)出现(xiàn)事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其(qí)实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空(kōng)难类型会有不(bù)同(tóng)的处置(zhì)方案，各方(fāng)面(miàn)都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全(quán)带(dài)，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是(shì)否到(dào)位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听(tīng)天由(yóu)命了(le)。

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