新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过技(jì)术创新进步即可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的(de)是(shì)，摆(bǎi)在新(xīn)能(néng)源汽车车主面前的(de)补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现(xiàn)实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈(yíng)利的(de)充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产业(yè)链的(de)龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业(yè)进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意(yì)味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业的能(néng)链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模的第(dì)三方充电(diàn)网络(luò)运营商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cān吹埙为什么不吉利 吹埙是有氧运动吗g)份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)的(de)充电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电(dià吹埙为什么不吉利 吹埙是有氧运动吗n)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单(dān)位总计上报公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快(kuài)充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设(shè)规(guī)模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国(guó)国(guó)内充(chōng)电桩市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的(de)高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要(yào)的充(chōng)电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车(chē)企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域(yù)的(de)相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如(rú)酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势(shì)，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一(yī)步削(xuē)弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时(shí)间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施(shī)网络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络(luò)间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本(běn)原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于(yú)资金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地(dì)资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力(lì)地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异(yì)。中国汽车流(liú)通(tōng)协会(huì)有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事(shì)实上做的(de)远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新能(néng)源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式(shì)的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务(wù)商针对(duì)无业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的(de)目标群体提出的一(yī)站式解决方案(àn)，目标客(kè)户(hù)包含地(dì)方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的(de)三(sān)位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后续(xù)运营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博(bó)思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等方(fāng)面的(de)优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解(jiě)决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容(róng)、快速安(ān)全(quán)充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智能检查(chá)及车主服务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互联网(wǎ吹埙为什么不吉利 吹埙是有氧运动吗ng)平台订单(dān)来了成立合(hé)资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾(jià)游更(gèng)是成(chéng)为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核(hé)心(xīn)场(chǎng)景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内的一(yī)站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键找(zhǎo)好(hǎo)桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付(fù)等(děng)便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽(qì)车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过(guò)，通过(guò)充电(diàn)机器人进行自动补(bǔ)能的解(jiě)决(jué)方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结合新技(jì)术(shù)的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解(jiě)，由(yóu)于能链智电(diàn)的服(fú)务模式较好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连(lián)接服(fú)务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依托(tuō)独一无(wú)二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支(zhī)持服务(wù)，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里程和补能问(wèn)题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商对(duì)充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充电服(fú)务商(shāng)市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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