关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明(míng)的是(shì)，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高度(dù)和(hé)速度(dù)都不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那(nà)么在(zài)大多数情(qíng)况下飞(fēi)机(jī)都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不是空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞(fēi)机(jī)迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故(gù)的见贤思齐下一句是啥，见贤思齐下一句论语后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况其实还(hái)见贤思齐下一句是啥，见贤思齐下一句论语是(shì)很(hěn)常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三(sān)截(jié)，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的(de)处置(zhì)方案(àn)，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接(jiē)原因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但见贤思齐下一句是啥，见贤思齐下一句论语是就是(shì)这两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故(gù)发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

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