5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议(yì)推出(chū)五(wǔ)年内(nèi)燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河(hé)北(běi)以南，大力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源(yuán)车市(shì朱子家训是谁写的 朱子家训的作者是谁)占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代(dài)财(cái)经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交(jiāo)通工具(jù)，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理(lǐ)，过(guò)快(kuài)禁售燃(rán)油车可能会造成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售的(de)建(jiàn)议(yì)过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院(yuàn)数(shù)字经(jīng)济与金(jīn)融(róng)创新研究中心(xīn)联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对(duì)时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济(jì)学(xué)博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研(yán)究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学(xué)朱子家训是谁写的 朱子家训的作者是谁家兼(jiān)恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)的推广摇旗(qí)呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能(néng)源汽车产业链投资(zī)年会(huì)上表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的产业(yè)是未来中国经济最有希望(wàng)的(de)，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更(gèng)是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特(tè)这(zhè)次(cì)减持(chí)不知出(chū)于何种目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能(néng)源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的(de)公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其(qí)对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定程度上(shàng)是有(yǒu)道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁售(shòu)燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会批准的燃油车(chē)禁(jìn)售时(shí)间表正式(shì)生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳(tàn)排放的新燃(rán)油(yóu)车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车(chē)有望(wàng)在(zài)20朱子家训是谁写的 朱子家训的作者是谁35年(nián)后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客(kè)货(huò)车的二氧化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时(shí)间(jiān)表是各方(fāng)妥(tuǒ)协(xié)的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所需的人(rén)力(lì)将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这个(gè)比例计算，相当(dāng)于要(yào)减少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发成为(wèi)增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动(dòng)汽车业务；北(běi)汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被曝(pù)计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的背景下(xià)，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费(fèi)，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能(néng)偏废。在今年的(de)经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不足(zú)，需要有效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶(jiē)段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术(shù)上来说(shuō)，电池(chí)的(de)续(xù)航(háng)和充电(diàn)还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的(de)建设(shè)和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变(biàn)慢等(děng)情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车(chē)价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共识(shí)。但(dàn)究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃(rán)油(yóu)车退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全(quán)面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退(tuì)出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域(yù)（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售的目(mù)标，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽(qì)车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市(shì)、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的(de)城市(shì)，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退(tuì)出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新能(néng)源化。

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