4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集(jí)团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在减少(shǎo)，而(ér)在能源(yuán)车(chē)的(de)势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是arctan0等于多少派，arctan0等于多少兀怎么算比(bǐ)亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临(lín)前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来(lái)的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油arctan0等于多少派，arctan0等于多少兀怎么算车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车(chē)；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车(chē)；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东(dōng)风等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问(wèn)世后的几(jǐ)年(nián)年内推出(chū)的都是(shì)换壳(ké)车(chē)，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单(dān)车(chē)利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利(lì)来(lái)说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全(quán)依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)第(dì)一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术(shù)和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部(bù)玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的(de)市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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