新(xīn)能源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头(tóu)宁德时(shí)代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可(kě)解决(jué)的续航(háng)里程问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主面前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨(jù)大变(biàn)化，到(dào)2025年市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在(zài)进(jìn)场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年(nián)第四季度及全(quán)年未经审计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年(nián)中国(guó)传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服务行业的(de)能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全(quán)球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的(de)最新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大规(guī)模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息(xī)化部(bù)、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化(huà)先行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与充电桩的(de)比例(lì)称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发(fā)展的重要基(jī)础设施建设(shè)之一，未(wèi)来(lái)将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术(shù)升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国(guó)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽(qì)车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全(quán)年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出(chū)，除了在自家(jiā)停车(chē)位等(děng)可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠(kào)的(de)公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从顶层设(shè)计积极推(tuī)动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的(de)技术门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程(chéng)度较高，目(mù)前国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关公司(sī)数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地(dì)产(chǎn)等(děng)资产持(chí)有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电(diàn)市场已经(jīng)呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电(diàn)时间长、下载(zài)多个(gè)APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发(fā)展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电(diàn)基(jī)础设(shè)施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营(yíng)管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和土地(dì)资源(yuán)，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此(cǐ)前(qián)的(de)运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会(huì)常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)分散氯化钾相对原子质量是多少，(sàn)化(huà)所带(dài)来的问(wèn)题(tí)也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目(mù)标客(kè)户(hù)包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工(gōng)商业(yè)业主及目的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续(xù)运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收入及后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩制(zhì)造(zào)商(shāng)和需要(yào)充电服(fú)务(wù)的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全(quán)包模式的企业(yè)不多(duō)，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服(fú)务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落(luò)地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解决(jué)充(chōng)电基础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能(néng)电站叠加(jiā)智(zhì)能检(jiǎn)查及(jí)车主服(fú)务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或(huò)光伏(fú)装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用(yòng)电量进行盈(yíng)利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出(chū)行(xíng)需(xū)求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行(xíng)的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一(yī)站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停(tín氯化钾相对原子质量是多少，g)随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进行(xíng)自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技(jì)术的解决方案，充电站依(yī)然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充(chōng)满想象(xiàng)空间(jiān)。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无二的(de)商业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源(yuán)变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚(yà)太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题仍(réng)将是(shì)一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两大(dà)难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进(jìn)行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务商市场份额的(de)胜负手。

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