4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会(huì)近半成员(yuán)都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为(wèi)自家(jiā)车站(zhàn)场(chǎng)子。就连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大(dà)了(le)，围观的(de)人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌(pái)和(hé)豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车(chē)晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会(huì)数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的(de)燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季(jì)度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。警察扫黄为什么很少去大酒店，警察会去星级酒店扫黄吗rong>

　　大众(zhòng)表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在(zài)2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布(bù)停(tíng)产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年(nián)就学会(huì)了(le)。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉(jí)利方也很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业(yè)务(wù)被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转化的速度(dù)和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路(lù)石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结(jié)局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能(néng)纯电(diàn)动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是(shì)先(xiān)从(cóng)B端市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠道(dào)确实(shí)有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩家们(men)，现(xiàn)实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技(jì)术(shù)也没有造车(chē)资(zī)质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de警察扫黄为什么很少去大酒店，警察会去星级酒店扫黄吗)话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角度来(lái)说：这种情况，非常nice。