4月18日，第(dì)二十(shí)届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大(dà)了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其(qí)实(shí)这也是(shì)风暴来(一方水等于多少吨水，一方水等于多少吨水lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越(yuè)了(le)大众，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了(le)全(quán)球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会的(de)，新势力十(shí)年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一(yī)的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市(sh一方水等于多少吨水，一方水等于多少吨水ì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的(de)电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯(chún)电动车(chē)的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几年年内推(tuī)出的(de)都是换壳车(chē)，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一(yī)步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的(de)新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车增速(sù)分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需(xū)要(yào)完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第(dì)一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资(zī)金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技术也(yě)没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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