关于中国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最新(xīn)知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并(bìn食邑五百户是什么意思，半年食邑是什么意思g)不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么(me)在(zài)大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机(jī)都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发动机(jī)停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷(léi)击(jī)这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否(fǒu)足够(gòu)冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安(ān)全带，是(shì)否(fǒu)采(cǎi)取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势(shì)，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)食邑五百户是什么意思，半年食邑是什么意思，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发(fā)生(shēng)在(zài)机场(chǎng)附(fù)近，救援通(tōng)常都很及时，但是(shì)如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可(kě)就真的(de)要听天由命了(le)。

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