4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例(lì)还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的(de)展区更大了，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是(shì)新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了(le)，先是清(qīng)理库存(cún)、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示(shì)到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市一般墓地种多少棵柏树吉利，墓地一般种几棵柏树好场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研(yán)发(fā)项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话(huà)称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化的速(sù)度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”一般墓地种多少棵柏树吉利，墓地一般种几棵柏树好ong>

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作(zuò)为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出(chū)优选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分(fēn)出(chū)资(zī)源来(lái)布(bù)局(jú)新能源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第(dì)四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自(zì)己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油(yóu)车的(de)第一(yī)个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资(zī)金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也(yě)一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。