新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头(tóu)宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程(chéng)问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充(chōng)电(diàn)，换电无(wú)疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽车品牌并得物上的东西是正品吗，得物上的东西是新的还是二手(bìng)不多(duō)，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主对换(huàn)电的(de)电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的(de)充(chōng)电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场(chǎng)规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的(de)内(nèi)卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链的龙头企业(yè)，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了(le)资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国(guó)最大规模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第(dì)一(yī)。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通运输(shū)部等八(bā)部门发布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共(gòng)领域车辆(liàng)全(quán)面电(diàn)动化先行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展的(de)重要(yào)基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将加(jiā)速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速完(wán)成(chéng)车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高(gāo)速(sù)增长，对充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一(y得物上的东西是正品吗，得物上的东西是新的还是二手ī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在(zài)自家(jiā)停车位(wèi)等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消费者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前(qián)各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散(sàn)化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目(mù)前国内(nèi)充电桩设(shè)备生产领域的相关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本，因此本地(dì)化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极(jí)参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行(xíng)业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电(diàn)基础设施网络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不(bù)足；不(bù)同充电运营(yíng)商充(chōng)电(diàn)网络间(jiān)形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺(quē)乏(fá)充(chōng)电场站运营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运(yùn)营商需(xū)要标准(zhǔn)统一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应格(gé)局分(fēn)散(sàn)的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应(yīng)格(gé)局的巨(jù)大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是(shì)，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带(dài)来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)是充电服务商针对(duì)无(wú)业内经验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资(zī)源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体提出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含(hán)地方国企、地方小工(gōng)商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入(rù)、充电桩等设(shè)备(bèi)销售(shòu)收入及(jí)后续运营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决(jué)充电运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时(shí)可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和(hé)消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的(de)企业不(bù)多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能(néng)链智电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥(huī)双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还(hái)可以(yǐ)参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建(jiàn)设(shè)外，能链(liàn)智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网平台订(dìng)单来了(le)成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏(sū)，出(chū)行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为民众出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内的(de)一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)得物上的东西是正品吗，得物上的东西是新的还是二手。

　　此外，能链(liàn)智电还推出(chū)充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充电(diàn)服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解(jiě)决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的服务模式较(jiào)好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务(wù)发展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革(gé)的历(lì)史性(xìng)机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露(lù)，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源行业建立(lì)现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共(gòng)识(shí)：续航里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大(dà)难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服(fú)务行业进(jìn)行(xíng)整合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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