2月3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先(xiān)行区试(shì)点工(gōng)作(zuò)的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新(xīn)能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电(diàn)车位占比不低(dī)于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例(lì)称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车(chē)市场健康快速(sù)发展的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一(yī)，未(wèi)来(lái)将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技术升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国(guó)新能源汽车市场不断(duàn)超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场的高(gāo)速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业(yè)产(chǎn)生了巨大(dà)的(de)推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量(liàng)分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额(é)已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘(chéng)用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年(nián)销量有(yǒu)望(wàng)超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要(yào)的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)无功不受禄什么意思，无功不受禄下一句该怎么回答对方施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自(zì)家(jiā)停车(chē)位等(děng)可(kě)以长(zhǎng)时间停(tíng)放的(de)场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观(guān)需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域(yù)的相关(guān)公司数量超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿(sù)企业(yè)等都会积(jī)极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电(diàn)设(shè)施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地(dì)资源(yuán)的(de)地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车(chē)下(xià)乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散(sàn)化所带(dài)来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电服务全包模(mó)式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需(xū)进行充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目(mù)标(biāo)客户包(bāo)含(hán)地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业(yè)主及目(mù)的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积(jī)累(lèi)经验(yàn)和(hé)资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分别获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能(néng)提供全包模(mó)式的(de)企业不多，第(dì)三(sān)方充电服(fú)务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合(hé)资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似(shì)于(yú)“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等(děng)方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电时释放储存(cún)电量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利(lì)。这样一(yī)来(lái)，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的(de)一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术的解决方(fāng)案(àn)，充(chōng)电(diàn)站依(yī)然是充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿(lǜ)色(sè)发展，同(tóng)时也实现自身(shēn)业(yè)绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元(yuán)人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接服(fú)务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独(dú)一(yī)无(wú)二(èr)的商业(yè)模式和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智电已分别(bié无功不受禄什么意思，无功不受禄下一句该怎么回答对方)在新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智电预(yù)计(jì)在(zài)2023年(nián)中期(qī)推出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力交易(yì)市(shì)场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为(wèi)市场共识(shí)：续航(háng)里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时(shí)间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商对(duì)充电服(fú)务(wù)行业(yè)进行整合(hé)以及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能(néng)场景中的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)开拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商市场份(fèn)额的胜负手。

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