4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车(chē)大boss雷(léi)军也(yě)现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来(lái)、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而在能源车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排(pái)放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千(qiān)台以下(xià)，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是(shì)中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油(yóu)车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止自主品(pǐn)牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了(le)。我们(men)会的(de)，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“气概和气慨哪个正确些，气概与气概的区别2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新(xīn)能(néng)源转化(huà)的速度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服(fú)务并上(shàng)线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的(de)新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第(dì)一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内(nèi)一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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