4月(yuè)18日，第二(èr)十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董事会(huì)主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落(luò)地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场(chǎng)子(zi)。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还(hái)在减少，而在能源(yuán)车的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七(qī)成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小货(huò)车零(líng)排放协(xié)议随遇而安下一句是什么意思，顺其自然随遇而安下一句是什么》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔沃亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年(nián)就(jiù)学会了(le)。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是(shì)什(shén)么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源(yuán)业务(wù)被优秀(xiù)的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低(dī)成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录(lù)，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局(jú)新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的随遇而安下一句是什么意思，顺其自然随遇而安下一句是什么新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈(liè)程(chéng)度已(yǐ)经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而(ér)对于毫(háo)无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩(wán)家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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