5月15日，知名经济学(xué)家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出(chū)五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区淘淘氧棉属于什么档次，七度空间属于什么档次，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使(shǐ)用难(nán)道就(jiù)不(bù)能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车(chē)可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院(yuàn)客(kè)座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间点不合理(lǐ)，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能会(huì)造成失业(yè)问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的(de)观点过(guò)度乐(lè)观。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶颈不是销售，而(ér)是基(jī)础设施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对(duì)时(shí)代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学(xué)经济管理学院博士后，中国人民(mín)大(dà)学经济学博士(shì)。曾任国(guó)泰君安证券研究(jiū)所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名(míng)的(de)职务曾是恒大集团(tuán)首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业是(shì)未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不知(zhī)出于何种目的(de)，如(rú)果是看(kàn)空新能源行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发(fā)现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号(hào)复读“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源(yuán)行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是(shì)有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟(méng)理事会(huì)此前批(pī)准的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内(nèi)将(jiāng)禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳排(pái)放的(de)新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新(xīn)燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明(míng)中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协(xié)商后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内(nèi)部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一(yī)种担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被(bèi)迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需(xū)的(de)人力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽(qì)车销(xiāo)量确淘淘氧棉属于什么档次，七度空间属于什么档次实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行(xíng)也(yě)被曝(pù)计划在(zài)2025年内(nèi)实现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘淘淘氧棉属于什么档次，七度空间属于什么档次联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车(chē)消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门(mén)级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足(zú)，需要(yào)有效(xiào)改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在一(yī)些不(bù)足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础(chǔ)设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来(lái)说，电池的续(xù)航和充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充(chōng)电站(zhàn)排队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致新(xīn)车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车太激(jī)进了(le)，不适(shì)合我国新能源车(chē)发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车(chē)，可能(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但(dàn)由于各(gè)地区(qū)的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电(diàn)基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售(shòu)与退(tuì)出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范(fàn)区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车(chē)限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会城市、重点区(qū)域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年全(quán)面实现新能(néng)源化。

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