新能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是(shì)一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯(sī)达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在(zài)大力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季度(dù)及全年(nián)未经(jīng)审计(jì)财务报告(gào)。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四(sì)季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数(shù)据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将(地肖指哪几个生肖？jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味(wèi)着，身处(chù)充电(diàn)服务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规模的第(dì)三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的(de)比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对(duì)于(yú)广(guǎng)大新能(néng)源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到(dào)解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车(chē)辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区(qū)充电(diàn)车位占(zhàn)比(bǐ)不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指(zhǐ)标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充(chōng)电(diàn)桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充(chōng)电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完(wán)成向高功(gōng)率快充的方向技术(shù)升级，并(bìng)加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施(shī)增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，目(mù)前各国(guó)政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快充技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实(shí)现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新能源(yuán)汽车的(de)发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业(yè)的技(jì)术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经(jīng)呈(chéng)现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱(ruò)新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间地肖指哪几个生肖？长、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行(xíng)业发(fā)展角度(dù)看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散(sàn)的(de)运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供(gōng)应格(gé)局(jú)分(fēn)散的原(yuán)因。“我们(men)认(rèn)为(wèi)，根本原因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的(de)地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　地肖指哪几个生肖？ong>如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是(shì)，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散化所带来(lái)的问题(tí)也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式是充电服务(wù)商针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式(shì)解决方案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户提(tí)供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的(de)三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的(de)储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能(néng)，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池(chí)健康检测等(děng)问(wèn)题(tí)，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务(wù)。储能电(diàn)站的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可(kě)利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的(de)自(zì)驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式(shì)服务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一(yī)键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电、随(suí)停(tíng)随充(chōng)的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补(bǔ)能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技(jì)术(shù)的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务(wù)商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生(shēng)态(tài)建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能(néng)链智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地(dì)满足车(chē)主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并(bìng)为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共识(shí)：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为(wèi)充(chōng)电服务商市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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