4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会(huì)主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半(bàn)成(chéng)员都落(luò)地(dì)在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观(guān)的(de)人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来(lái)的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货车(chē)零(líng)排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化(huà)在(zài)内的研发(fā)项目投资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准宝马大降价的原因，最近宝马为什么大降价(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会(huì)的(de)，新(xīn)势力十年(nián)都(dōu)学不(bù)会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要(yào)的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被(bèi)戏(xì)称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电(diàn)的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ宝马大降价的原因，最近宝马为什么大降价)何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出宝马大降价的原因，最近宝马为什么大降价(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道(dào)确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖(lài)代(dài)工(gōng)加(jiā)工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局发力(lì)，对(duì)传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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