新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术(shù)创(chuàng)新进步(bù)即可解决的续航(háng)里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要(yào)么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问(wèn)题(tí)多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复(fù)出现，但依(yī)然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务(wù)产业链的(de)龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速(sù)对(duì)行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经(jīng)审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎(yíng)来(lái)广阔(kuò)的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco 小小心意,不成敬意请笑纳，小小心意 不成敬意是什么意思WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运(yùn)输(shū)部等(děng)八部门(mén)发(fā)布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设(shè)之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级(jí)，并加速(sù)完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模(mó)的同(tóng)比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng小小心意,不成敬意请笑纳，小小心意 不成敬意是什么意思)电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对(duì)充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工(gōng)程(chéng)师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源(yuán)汽(qì)车技术进步(bù)的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风(fēng)证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在自(zì)家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极(jí)推动快充技(jì)术(shù)发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技术(shù)是当前车(chē)企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对(duì)较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资(zī)本，因此本地(dì)化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会(huì)积极参(cān)与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车(chē)主的(de)消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供(gōng)应格局(jú)分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩(zhuāng)受(shòu)限(xiàn)于资金(jīn)压(yā)力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异(yì)。中国汽车流(liú)通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前(qián)更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困(kùn)局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务(wù)全(quán)包模式的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土地资(zī)金(jīn)资源、急(jí)需(xū)进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群(qún)体提(tí)出(chū)的一站式解决方案，目标客户(hù)包(bāo)含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)的(de)三位一体综(zōng)合服(fú)务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务(wù)收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方(fāng)充电服务(wù)商能链智电正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的(de)储能系(xì)统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测(cè)等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利小小心意,不成敬意请笑纳，小小心意 不成敬意是什么意思用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电(diàn)站建设(shè)外，能(néng)链智(zhì)电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平台订(dìng)单来了(le)成立合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了(le)将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提(tí)供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支(zhī)付(fù)等(děng)便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电(diàn)服(fú)务(wù)。只不过(guò)，通过(guò)充电机器人进行自(zì)动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术(shù)手段(duàn)相结合，不仅推动行业(yè)新生态(tài)建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度(dù)净(jìng)收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力(lì)充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依(yī)托独一无二的(de)商业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的(de)历史(shǐ)性机遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现(xiàn)代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商对充电服务(wù)行(xíng)业进(jìn)行整合(hé)以及新应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手。

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