5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发(fā)文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内燃(rán)油(yóu)车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发(fā)展新能(néng)源，双(shuāng)碳(tàn)，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁(jìn)售(shòu)时(shí)间点不(bù)合(hé)理，过快禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车可(kě)能(néng)会造成(chéng)失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合(hé)商学院数字经济与(yǔ)金融创新(xīn)研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是(shì)基础设施，当前我(wǒ)国配套设(shè)施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博(bó)士(shì)后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席(xí)宏(hóng)观分(fēn)析(xī)师等(děng)职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研究(jiū)会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车(chē)产业链投(tóu)资年(nián)会上表示(shì)，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的产业是未来(lái)中国(guó)经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的(de)领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)cos135度等于多少啊带根号，cos150度等于多少啊泽平此前(qián)更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何(hé)种目的，如(rú)果是(shì)看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也(yě)未必了解(jiě)，否(fǒu)则不(bù)至(zhì)于(yú)错过特斯(sī)拉等(děng)美(měi)国近年最优(yōu)秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通(tōng)过(guò)公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”的(de)口号(hào)，可见其对(duì)于新能源(yuán)行(xíng)业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程(chéng)度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃(rán)油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的(de)法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和(hé)小型客货车(chē)的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与利益(yì)相关者(zhě)协(xié)商后提出一项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的(de)禁售时间表是(shì)各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一种担(dān)忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃(rán)油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生(shēng)产商(shāng)可能被迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场(chǎng)，如(rú)今新能(néng)源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于(yú)纯(chún)电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实(shí)现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民(mín)生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的(de)经(jīng)济复苏(sū)中，购(gòu)车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足(zú)，需要有(yǒu)效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续(xù)航(háng)焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础设施(shī)普及率不够高(gāo)。<cos135度等于多少啊带根号，cos150度等于多少啊/p>

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术(shù)上来(lái)说(shuō)，电(diàn)池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利(lì)性还(hái)有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内禁(jìn)售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还(hái)要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退(tuì)出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在(zài)《中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的(de)全面(miàn)退出，但由于(yú)各(gè)地区的经济发(fā)展、汽(qì)车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海(hǎi)cos135度等于多少啊带根号，cos150度等于多少啊南(nán)等(děng)）将率先(xiān)实(shí)现燃油车(chē)禁售的(de)目(mù)标(biāo)，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私(sī)家车最(zuì)晚(wǎn)将(jiāng)在(zài)2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源(yuán)化(huà)。

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