新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即可解决的(de)续航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的(de)电(diàn)池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依(yī)然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市(shì)场规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复(fù)出现(xiàn)，但(dàn)依然(rán)无法否认这是(shì)一个(gè)有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的(de)内(nèi)卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场的(de)大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及全年未经(jīng)审计财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资(zī)本(běn)市场(chǎng)的高(gāo)度关(guān)注。全球资(zī)管(guǎn)巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)决别和诀别哪个是对的意思，诀别和决别是什么意思票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交通运输部等(děng)八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的(de)充换(huàn)电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量(liàng)是(shì)否满足(zú)新能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单(dān)位(wèi)总计上(shàng)报(bào)公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来(lái)将(jiāng)加速(sù)完(wán)成向高功(gōng)率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动(dòng)新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场不(bù)断超预期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨(jù)大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增(决别和诀别哪个是对的意思，诀别和决别是什么意思zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家(jiā)停车位等(děng)可以长时(shí)间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停靠(kào)的(de)公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快充技(jì)术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快(kuài)充(chōng)技术是(shì)当前车企实(shí)现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和(hé)资(zī)本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和(hé)土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商业等(děng)掌握(wò)土地资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市(shì)场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的(de)远远(yuǎn)不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模(mó)式(shì)的企业(yè)将会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业(yè)内经(jīng)验(yàn)、但(dàn)掌握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经(jīng)验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对(duì)接充电(diàn)桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服务的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况(kuàng)和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服(fú)务(wù)商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布(bù)局(jú)多元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧(cè)、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决充电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便是储能(néng)电(diàn)站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能(néng)电站的(de)原(yuán)理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市(sh决别和诀别哪个是对的意思，诀别和决别是什么意思ì)场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电(diàn)量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来(lái)，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓(tuò)展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而(ér)推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的(de)一站式(shì)服务，并(bìng)联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不(bù)过(guò)，通(tōng)过(guò)充电(diàn)机器(qì)人进行自(zì)动补能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要(yào)攻(gōng)略的(de)战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设(shè)，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模(mó)式(shì)较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一(yī)无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务商市(shì)场份额的(de)胜(shèng)负手。

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