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弯矩是内(nèi)力吗(ma)

　　弯矩是内(nèi)力的(de)。

　　弯矩(jǔ)是受力构件三公里是多少米，三公里是多少米截(jié)面上的(de)内力矩的一(yī)种。通俗的(de)说法：弯矩(jǔ)是一种力矩(jǔ)。

　　另一种解释说法(fǎ)，就是弯曲所需(xū)要(yào)的力矩，下部受拉为正(上部受压)，上部受(shòu)拉为负(下部受压(yā))。它的标准定义为：与(yǔ)横(héng)截面垂直的分布内力系的合力(lì)偶矩。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件的有(yǒu)效计算长(zhǎng)度。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会开裂，并且裂缝(fèng)会发生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩(jǔ)的(de)一种，即垂直于(yú)横截面(miàn)的内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　构件上某个截面的(de)弯矩，其大小(xiǎo)为(wèi)该截面截取(qǔ)的构(gòu)件(jiàn)部分上所有外力对该截面形心矩(jǔ)的(de)代(dài)数和(hé)。

　　它(tā)的标准定义为：与(yǔ)横截面(miàn)垂直的分布内力(lì)系的合力偶矩。

　　一般而言，在不同的学(xué)科中弯矩(jǔ)的正负有不同的规定。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是(shì)由混凝土(tǔ)浇筑(zhù)而成的，混凝(níng)土最(zuì)主要的缺点是抗拉能力差、脆(cuì)性大、容(róng)易开裂。

  　　大量(liàng)的工程实践和理论(lùn)分(fēn)析表明(míng)，几乎所(suǒ)有(yǒu)的混(hùn)凝土构件均是带裂(liè)缝工(gōng)作的，只是有些裂缝(fèng)很(hěn)细，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结(jié)构(gòu)的(de)使用无(wú)大的危害，可允许(xǔ)其存在；我(wǒ)国现(xiàn)行建(jiàn)筑、铁路(lù)、公路、水利(lì)等部门设计规范均采用限制构件裂(liè)缝宽度的办法来保(bǎo)障混凝(níng)土结构的(de)正常使用。

• 　　二，裂缝的(de)成(chéng)因(yīn)：

  　　（一）直接(jiē)应(yīng)力裂(liè)缝是指外(wài)荷载(zài)引起的直(zhí)接应力产生(shēng)的(de)裂缝(fèng)。

  　　裂缝产(chǎn)生的原(yuán)因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时不(bù)计算或部分漏算；计算模型不合(hé)理；结构受力(lì)假设与实际受力不符；荷载少算(suàn)或漏算；内力(lì)与配筋计算错(cuò)误；结构安全三公里是多少米，三公里是多少米系数不够。

  　　结构设计时(shí)不考虑施工的可能性；设计断面不足（宁波跨(kuà)海大桥）；钢筋(jīn)设置偏少或布置错误(wù)；结(jié)构刚度不足；构造处(chù)理不当(dāng)；设计图纸交代不(bù)清等。

  　　         2、施工阶段(duàn)，不(bù)加限制(zhì)地堆放施工机(jī)具(jù)、材料；不了解预(yù)制(zhì)结构结构(gòu)受力(lì)特点，随意翻(fān)身、起吊、运输、安装；不按(àn)设计图纸(zhǐ)施(shī)工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下(xià)的(de)疲(pí)劳强度验算等。

  　　        3、使用(yòng)阶段，超出设计载荷的作用于(yú)楼地面、墙(qiáng)面(miàn)；工业厂(chǎng)房超负荷(hé)使(shǐ)用；发生大风、大雪、地震、爆炸等(děng)。

  　　（二）次应力(lì)裂缝是指由(yóu)外荷载引起的次生应力产生(shēng)裂(liè)缝。

  　　        裂缝产生的(de)原因有：

  　　         1、在设计外荷载作(zuò)用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出(chū)入(rù)或计算不考虑，从而在某(mǒu)些部位引起次应(yīng)力导致结构(gòu)开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时(shí)常采用布置“X”形钢(gāng)筋、同时削减(jiǎn)该处(chù)断面尺寸的办法设(shè)计铰，理(lǐ)论计算该(gāi)处不(bù)会存在弯矩，但(dàn)实际该铰仍然(rán)能够抗(kàng)弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业(yè)建筑(zhù)中经常需要(yào)凿槽、开洞、设(shè)置牛腿等(děng)，在常(cháng)规计算中难(nán)以用准确的图(tú)式进(jìn)行(xíng)模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。

  　　研究表明(míng)，受力构(gòu)件挖孔后，力流将(jiāng)产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应(yīng)力集中。

  　　        在长跨预(yù)应(yīng)力(lì)连续梁中(zhōng)，经常(cháng)在跨内根(gēn)据截(jié)面内力需要截(jié)断钢束，设置(zhì)锚(máo)头，而在锚(máo)固断(duàn)面附近经常可以看到裂缝(fèng)。

  　　因(yīn)此，若处理不当，在这(zhè)些结构的转角处或构件(jiàn)形状突变处(chù)、受力(lì)钢筋截断处容易(yì)出(chū)现裂缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝(fèng)是产(chǎn)生荷载裂缝(fèng)的(de)最常见原因。

  　　次(cì)应力(lì)裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次应(yīng)力(lì)裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不(bù)计算，但随着现代计算手(shǒu)段的不断(duàn)完善，次应(yīng)力裂缝(fèng)也(yě)是可以(yǐ)做到合理验算的。

  　　例如现在对(duì)预应力、徐变等产生的二次应力，不少(shǎo)平面杆系有(yǒu)限元程(chéng)序均可正确计算(suàn)，但(dàn)在40年(nián)前却比较困难。

  　　        在设计上，应注意避免结构突变（或断面突(tū)变），当(dāng)不能回(huí)避时，应做局部(bù)处理(lǐ)，如转角处做圆角，突变处(chù)做成(chéng)渐变过渡(dù)，同时加(jiā)强构造配(pèi)筋，转角处增配斜向(xiàng)钢(gāng)筋，对于较大(dà)孔(kǒng)洞有条件时可在周边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征(zhēng)依荷载不同而异(yì)呈现不(bù)同的特点。

  　　这类裂缝多出现在受(shòu)拉区(qū)、受剪区(qū)或(huò)振(zhèn)动严重部位。

  　　但必须指出(chū)，如果受压区(qū)出现起(qǐ)皮或有沿受(shòu)压(yā)方向(xiàng)的短裂缝，往往是结构达到承载力极(jí)限(xiàn)的标(biāo)志，是(shì)结构(gòu)破坏的前兆(zhào)，其原因(yīn)往往是截面尺寸偏小。

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