4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业(yè)展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一(yī)张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集(jí)团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松(sōng)、宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车(chē)的(de)势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了爬山是什么性暗示，男女常用的7句性暗示语，围(wéi)观(guān)的(de)人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业(yè)人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越了(le)大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越(yuè)多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节(j爬山是什么性暗示，男女常用的7句性暗示语ié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型(xíng)新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的(de)，我们(men)三年就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪(dí)将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自(zì)主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好(hǎo)的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的(de爬山是什么性暗示，男女常用的7句性暗示语)内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布(bù)前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的(de)销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基因，需要完(wán)全(quán)依(yī)赖(lài)代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛(měng)烈程(chéng)度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第(dì)一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说建立了(le)护城河(hé)，而(ér)对(duì)于(yú)毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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